21.03.2003 Первые теплоходы на Волге | |
| Первым судном, построенным в России с двигателями Дизеля, было речное наливное судно «Вандал» товарищества «Нобель» Постройка «Вандала» состоялась в 1904 году и стала эпохой в области применения двигателей внутреннего сгорания на судах, положив начало целой серии морских и речных судов с двигателями Дизеля вместо паровых машин и котлов, вскоре получивших название теплоходов. Когда проектировался и строился «Вандал», реверсивный двигатель Дизеля еще не был осуществлен, поэтому строители его прибегли к электропередаче. На «Вандале» было установлено три дизель-динамо в середине судна, посылавшие ток в три электродвигателя, расположенных на корме и приводивших во вращение три гребных винта. Вес механизмов составлял 265 кг на силу. На Волге и Каспии появление реверсивных двигателей Дизеля произвело переворот. Пионером явился завод Нобеля, выполнивший еще в 1908 году установку 3-цилиндрового реверсивного 140-сильного двигателя Дизеля на речном буксире «Беломор». В 1909 году Воткинский завод построил морской наливной теплоход «Роберт Нобель» с двумя 4-цилиндровыми реверсивными Дизелями по 350 действительных сил. В 1911 году Коломенский завод выпускает два одинаковых морских наливных теплохода «Зороастр» и «Галилей» с двумя реверсивными 4-цилиндровыми двигателями Дизеля по 500 д.с. каждый и муфтами Корейво и, наконец, волжский пассажирский теплоход «Бородино» — первый из серии 14-ти пассажирских теплоходов, заказанных обществом «Кавказ и Меркурий» с двумя 6-цилиндровыми 4-тактными двигателями Дизеля по 600 действительных сил каждый. Гарантированная скорость — 22 версты. Чья возьмет? Появление первых пассажирских теплоходов на Волге было для волгарей сенсационным событием. Поскольку об их выходе было известно заранее, речники с нетерпением ожидали их выхода, горячо обсуждали не только их эксплуатационные качества, но и внешний вид. Особенно интересовало, будут ли у них трубы, так как отсутствие трубы у буксирных теплоходов, выпущенных незадолго перед тем Нобелем, было признано некрасивым и шокирующим глаз явлением, непривычным и безобразным. Выход «Бородина» и остальных теплоходов первой серии этого проекта — «Кутузов», «Багратион», «12-й год», «Цесаревич Алексей» — настолько всколыхнул общество, что даже старые волгари, купцы-домоседы и важные спесивые старички, проведшие свой век на Волге и жившие уже на покое, — и те шли смотреть «Бородино», ходили по его палубам, недоверчиво осматривая все. Сразу же по выходу новых теплоходов в волжских кругах определились две партии: одни стояли за пароходы (ставя в пример «теплоходовцам» «Витязя» и «Баяна», которые вышли вместе с новыми теплоходами в обществе «По Волге» в 1912 году), другие — за теплоходы. Обе партии горячо спорили друг с другом. На первых же порах теплоходы потерпели фиаско. В Астрахани на «Бородино» произошла поломка в машине, которую можно было исправить только на месте постройки теплохода — на Коломенском заводе. И вот «Бородино» пришлось тащить на буксире по всей Волге и Оке до Коломны на виду у тех, кто только что был свидетелями его торжественного появления в первом рейсе. Насмешкам и издевательствам теплоходных врагов не было конца, посмешище было всеобщим. Но через месяц «Бородино» как ни в чем не бывало снова появился на Волге. А вот как рассказывал о соперничестве пароходов и теплоходов ветеран Волги капитан Воробьев. 0т разукрашенной флагами самолетской пристани в Нижнем только что отвалил новый розовый, спущенный недавно на воду Сормовским заводом громадный пассажирский пароход «Лермонтов», направлявшийся с хозяином – основным владельцем пароходства — саратовским купцом Никандром Ефремовичем Репьевым и приглашенными гостями в свой первый рейс до Астрахани. Одновременно с ним отваливал теплоход «12-й год» общества «Кавказ и Меркурий», на котором капитаном был Виктор Николаевич Мещерский. Теплоход был построен на Коломенском заводе самарскими купцами Аржановым и Пшеничиным (акционерами общества «Кавказ и Меркурий»). Пароход и теплоход боролись за то, кто первым придет в Астрахань. «Лермонтов» так спешил, что оставил в Самаре Репьёва, который загулял с друзьями в кабаке. Пароход ушел без него, т. к. «12-й год» стал отваливать. Из Астрахани капитан парохода «Лермонтов» Сулоняев Митрофан Сергеевич (капитан «12-го года» Мещерский был его учеником) дал телеграмму хозяину в Саратов: — Саратов, Соборная улица, собственный дом, Никандру Ефремовичу Репьёву. «Лермонтов» прибыл Астрахань 21 июля 3 часа пополудни, «12-й год» прибыл часом позже. Ваше приказание не пропустить теплоход выполнил. «Лермонтов». На другой день от Репьева пришел ответ. Астрахань, пристань «Самолет», Сулоняеву. «Подлец! Как смел ты уйти и оставить меня на позор этой самарской сволочи! Заставил старика, как глупенького, бежать по берегу, кричать тебе, дураку. Неужели не понимал положение хозяина перед гостями, которого не слушается его капитан? Морду тебе, мерзавцу, набить мало! Так и сделал бы, попадись тогда мне под руку. Спасибо твоему приятелю, Ваське Озорнову, такому же негодяю, как и ты, стоявшему рядом на Русинской пристани. Силком увёл меня, посадил с гостями на свой пароход и увез от этого сраму в Саратов. Ах ты, подлец, подлец! Как опозорил своего хозяина. Скажи сам, по совести, что с тобой за это сделать! А за то, что не поддался этой сволочи с их Витькой Мещерским — спасибо тебе и команде. Так и скажи всем, что хозяин благодарит за службу. Пойди в Волжско-Камский банк, получи, как я обещал, награждение. Я писал туда распоряжение выдать тебе, подлецу, 2 тысячи рублей. Из них 200 тебе, негодяю, помощникам по 125, машинисту Фирсычу полтораста, лоцманам по сотне, и по четвертному каждому из команды. А сколько пропьете — скажете, отдам, как придете в Саратов. Никандр Ефремов Репьёв» Подготовил Александр ШАШИН, старший капитан Жуковской базы флота |
|
| предыдущая новость |
Судовые энергетические установки |
архив | следующая новость |
